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除了电动汽车技术外，标准化一直是困扰我国电动汽车实现量产化最棘手的问题。据悉，近日我国相关部门已经完成电动汽车线束焊接机标准纲要的制定，这将有助电动汽车普及加速。

10月12日，一位中国汽车工程学会电动汽车分会官方人士向记者透露，“中国电动汽车纲要由中国汽车技术研究中心制定框架，组织国内汽车专家、大型汽车企业、零部件企业商讨制定而成，各项标准已经编订成册，一共四册，目前还没有确定公布以及实施时间。”

对于标准制定原则，这位官方人士说，“中国电动汽车标准纲要参照了国外电动汽车标准，一部分标准并非简单一致，一些不符合中国实际情况的，就进行改动以符合中国标准。”

中国汽车工程学会电动汽车分会公布的电动汽车标准有六大项：一，属于充电与接口的有4项；二，属于电机及控制系统的有3项；三，属于储能装置的有8项；四，整车及相关部件标准；五，电动汽车能源供给系统相关标准；六，电动汽车传导式充电接口。

“除了已经公布的六大项之外，还有三大项没有公布，一共是九大项，”上述中国汽车工程学会电动汽车分会官方人士说。这位消息人士表示，“目前还没有确定电动汽车线束焊接机标准实施时间。”

有业内人士预测，中国汽车电动汽车标准将于今年年底或者明年年初公布并进入实施阶段，从而为中国电动汽车推广铺平道路。

与此同时，在电动汽车标准制定过程中，有业内人士对中国电动汽车标准表示担心。

外企强强联手抢夺中国电动汽车企业话语权

因为中国电动汽车零部件体系能力相对薄弱，在产品质量和研发等环节均不能与跨国零部件企业相比，官方实施的电动汽车标准并不能捍卫中国电动汽车企业话语权。

日前，国务院发展研究中心技术经济部部长吕薇也毫不客气地指出，目前国内大部分电动汽车生产企业是组装厂，电池技术、材料技术和充电设施是短板。因此，没有高端技术支撑的中国电动汽车标准或成为外资企业规模进入的工具。

另一方面，外资汽车公司并不想失去对中国市场未来的控制权，早早进行强强联合与央企电动车产业联盟抗衡。9月22日，通用电气与通用汽车签署了一项合作备忘录，双方将联手在中国共同推进电动车基础设施建设。通用电气介绍，为了推广电动汽车基础设施建设，通用电气将花巨额资金向整车厂采购电动汽车。

电动汽车零部件供应体系和标准化缺失

电动汽车标准化建设不仅是涉及到电动汽车产品本身，对于电动汽车发展这场马拉松比赛来说，整个电动汽车产业链标准化的建立及完善是关键保障。

对此，知名电动汽车线束焊接机加工厂商东莞浩智电子的专家表示，目前国内电动汽车厂商大多是各自为战，没有形成比较成熟的配套体系，以及成熟的平台化的开发。这样就造成了产品成本非常高，我们希望能够加强各个厂之间的平台化开发，能够使得产品的成本降下来。

业界解读，电动汽车标准化任重道远而又充满激烈博弈，未来标准化的建立，必须得经过央企、民企、外资及各零部件厂商等多方磨合下才能最终形成完善。