据中国公安部发布的统计数据显示，截至2012年上半年，中国汽车车总保有量“破亿”，达1.14亿辆。随着近年来我国汽车产业规模的迅速扩展，与汽车产业链相关联的配套行业也获得了同步发展的市场空间，如汽车产量大幅增加带来的汽车线束需求的倍增，而汽车线束焊接工艺也开始备受重视。

　　超声波焊接将成为汽车线束焊接标准工艺

　　汽车线束有汽车“血管”之称，通常被认为是一辆车的中枢神经系统，其将车载电脑与车辆上的各项相关功能连接在了一起。汽车线束在车内电子技术含量和数量，逐渐成为评价汽车性能的一项重要指标。

　　据了解，目前汽车线束焊接生产工艺主要有压接和超声波焊接两种：压接就是利用端子将多股电线压在一起形成接头；超声波焊是利用超声波振动所产生的物理效应将线头结合起来。超声波应用于汽车线束焊接生产，最早于欧美开始流行，主要得益于国外超声波金属焊接技术的发展。二者相比较，压接生产速度快，设备简单，成本低，但是存在金属冲压反弹风险，并且在恶劣工况下存在氧化和生锈风险，所有这些风险均可导致接触不良。超声波焊接设备虽然初始投资较高，但是压接存在的这些风险在超声波焊接这里都不存在，并且由超声波进行焊接的线束电阻极低，基本接近于零。

　　此外，为满足汽车线束生产技术要求的超声波焊接产品，具有明显的技术特征：①超声波发生器均是频率自动跟踪(没有调频率的旋钮)；②线宽调整都是数字化设置；③多种参数数字化设置、存储及调用功能(一般都超过几十个)；④有焊接品质控制软件。

　　行业专家表示，超声波焊接凭借出色的生产效率和产品性能等各方面的优势，将成为未来汽车线束焊接的主流工艺。

　　国内汽车线束焊接市场乱象丛生 难掩发展困境

　　据了解，一直以来国内汽车线束焊接市场都是洋品牌一统江山的格局，国内汽配商多依赖于国外的超声波线束焊接技术，如瑞士的TELSONIC、德国的SCHUNK、美国的AMTECH和SONICS、韩国的TECHSONIC等品牌通过设备出口或者国内公司技术代理的方式，国内汽车线束焊接市场几乎被国外品牌垄断。近年来，随着无锡尼可超声波金属焊接设备专业制造商等国内自主品牌的崛起，这一市场格局有所改变，国内超声波线束焊接品牌可以和洋品牌同台竞技。

　　记者从多方渠道了解到，目前整个国内超声波汽车线束焊接产品质量还是良莠不齐，甚至市场上存在着不少以假乱真、以次充好的产品。一些厂家利用现有的超声波塑料焊接技术的电路及换能器等来做超声波金属焊接设备，根本满足不了汽车线束批量生产的技术要求。

　　对此，无锡尼可相关负责人接受记者采访时指出，国内汽车线束焊接的发展阻碍主要是三方面：一是国内真正专业的汽车线束焊接厂家匮乏，技术上一直受限于国外；二是汽车制造商和配件供应商对于国内的超声波线束焊接技术及厂家了解不多，存在不信任心态；三是一直以来国内汽车消费市场以日系、德系车为主，但日本本国也缺乏超声波线束焊接技术，因此在其车辆线束焊接中并未采用该技术，国内相应厂商也就对此缺乏了解。

　　业内人士：看好超声波线束焊接前景 呼吁相关标准尽快出台

　　专家指出，对于汽车线束焊接产品品质的分析，主要体现在两方面：检验标准和焊接设备上的分析。

　　“目前国家还没有出台针对于超声波线束焊接的相关标准，《IPC/WHMA-A-620A(线缆及线束组件的要求及验收)》，是我们能找到的关于超声波焊接线束的标准资料，但该标准也只是作了外观等非具体量化的标准约束。IPC标准主要内容：①要求超声波焊接的线束，宽厚比介于1:1和2:1之间；②线材不得出现任何变色；③在加压面可辨识股线的轮廓，但是没有松散的股线”，无锡尼可技术总工对记者表示：“现在国内企业都是自己制定企业的标准来检验产品，主要有两个评判参数：①拉力参数；②接触电阻。”

　　正是由于缺乏统一的相关标准和监管，使得国内超声波线束焊接市场存在很多不规范、不正当竞争现象，一定程度上限制和阻碍了行业的健康有序发展。在采访中，不少业内人士都一致认为，超声波焊接作为未来汽车线束焊接的主流工艺，其市场潜力巨大