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 我们知道，涡轮增压器的涡轮和叶轮是同轴的，在轴的外面套有轴承，轴承再安置在轴承座上。涡轮增压器在工作时，轴与轴承座之间是高速运动的，而这个速度通常在15万转/分至25万转/分。传统的涡轮增压器轴承的内外侧并不是直接与轴和轴承座接触的，在它们之间存在一层机油油膜，通过这层油膜可以带走涡轮工作时的热量同时可以起到润滑的作用，所以这种轴承也被叫做浮动轴承。由于这种灯头插运转方式类似于滑动摩擦，所以会使涡轮运转时的阻力相对较大，对机油品质的要求也更高，还会增大涡轮的迟滞现象和能耗。

这个高耐热性的滚珠轴承内外侧是直接与涡轮轴和轴承座接触的，涡轮旋转时的运动方式就变为了滚动摩擦，其好处就是摩擦力更小，同时适当地降低了涡轮迟滞现象。这种轴承采用特殊的合金钢制成，其必须十分耐磨且能承受高负荷运转带来的高温等问题，同时作为精密部件，连接器插头的受热变形率也必须加以很好地控制。

可以说，一个涡轮增压器最具科技含量的部件算得上这个不太起眼的轴承了，目前一些高性能车或者用于改装的涡轮增压器会采用滚珠轴承组件，不过由于制造成本相对较高，所以汽车音响线暂时还无法大规模普及，不过随着成本地逐步下降，未来的涡轮增压器将会越来越多的使用这种可以提高涡轮响应速度，同时降低能耗的滚珠轴承组件。