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就在北京车展举行期间，一场以“绿色轻量化”为主题的汽车论坛也在同期举行。“2014（首届）国际汽车轻量化及轻型零部件技术论坛”将目光放在了汽车的轻量化创新设计和优化、轻型零部件和新材料的应用上。

　　其实，早在2011年，在国家工信部发布的《工业转型升级投资指南》中，节能减排就被成为工业企业转型升级的重要任务，而汽车轻量化则在汽车行业中担负起了节能减排的大任。

　　在全球都在呼吁节能减排的大背景下，汽车轻量化也成为各国的重点关注对象。几年来，关于实现汽车轻量化的技术不断革新，所谓轻量化，就是在保证汽车强度和安全性能的前提下，尽可能地降低汽车的整车质量，进而提高汽车的动力性，减少汽车行驶过程中的“摩擦损失”，减少汽车能耗，从而达到节能减排的目的。

　　科学家曾做过试验，若汽车整车重量降低10%，燃油效率可提高6%~8%；汽车整车质量每减少100公斤，百公里油耗可降低0.3~0.6升。如今，节能减排是全球性的任务，汽车又是现代生活中不可或缺的必需品，故而汽车轻量化已经成为当前世界汽车发展的潮流。

　　目前，我国汽车的平均能耗为百公里7.5升左右，国家规划定下的节能减排目标是，到2015年，新车百公里能耗要下降至5.9升，2020年要达到4.5升。这个标准已经超过了美国定下的标准，要实现这个目标，就必须加快推动汽车轻量化的发展。欧洲的汽车制造商们也正在推进“超轻型汽车工程”，他们的目标是在现有价格基础上，将车子的重量降低30%.

　　从政府层面来说，轻量化也是政策的倾斜对象，2013年9月，财政部、科技部、工信部和发改委共同下发《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，通知将纯电动车的补贴标准由原来的“根据动力电池组能量确定”变为由“续航里程”来决定。为此，汽车制造企业不得不在动力电池和车身轻量化方面做出调整，因为轻量化技术既能提高纯电动车的性能，同时又能降低燃油车的能耗，故而整车的轻量化技术将成为未来车企角逐的重点领域。

　　铝是最早成为钢材替代品的汽车制造材料，就目前的数据显示，用铝来代替钢材生产汽车，整车质量可以减少30%~40%，因此，铝现在已经成为汽车制造中用量仅次于钢材和铸铁的材料，在全铝汽车中，其用量甚至排在第二位。

　　事实上，除了铝，还有很多新材料正在使用或研发的过程中。汽车轻量化本身就是要以技术创新为前提的，发展新材料、新技术原本就是汽车轻量化过程中附带的问题，故而，相关企业也纷纷抓住这样的机遇，争相发力。

　　早在2012年，美国一家专门从事汽车部件和座椅生产的企业就与一家高分子材料及复合材料研究所签订了长期合作协议，双方约定共同为汽车行业研发轻量化以及更具耐性的材料。

　　当然，国内相关企业也没有落后，比如生产汽车变速器的法士特投资就在两年前引进了意大利的铝合金压铸生产线，实现法士特变速器的轻量化发展。

　　相关专家也认为，要推动我国汽车轻量化技术的发展，就必须打破各个学科之间的壁垒，做出战略性和前瞻性的部署，从而实现我国汽车企业的技术跨越。

　　中国汽车工业协会副秘书长董建平日前就曾表示，外资汽车零部件企业由于拥有技术方面的优势，在我国汽车生产技术升级的过程中获利不菲，更加大了与我国本土汽车零部件企业的技术差距，所以，必须抓住汽车轻量化的机遇，快速提升自身实力，缩小与国际先进企业的差距。