无锡尼可超声波网讯：对新型汽车轮罩的工艺方案进行简要分析和研究。通过汽车轮罩发展史的概述,使广大生产轮罩企业了解汽车轮罩的功效及制造工艺,并对新型轮罩的使用效果和工艺产生兴趣,然后介绍新型轮罩的关键技术点和工艺方案,通过难点技术的解析和配套设备的技术创新初步展现了新型轮罩的加工过程。

    最早的汽车轮罩采用金属冲压成型。冲压轮罩属于典型覆盖件,与一般冲压件相比,具有形状复杂(多为空间曲面)、轮廓尺寸大、材料薄、表面质量要求高等特点。在轮罩的制造过程中,要经过多道加工工序才能完成。其因成型工艺复杂、产品重、成本高、噪声大等缺点,已经被塑料轮罩取代。
 目前市面上的塑料轮罩成型工艺一般分为两种:一种是注塑成型轮罩,此类轮罩成型工艺简单,产品尺寸稳定,重量轻,噪声低,此类轮罩应用于目前市场上的大都数车型;另外一种采用吸塑工艺,吸塑轮罩工艺简单,但是壁厚难以控制,尺寸不稳定,一般用于精度要求不高的低档车辆上。 塑料轮罩尽管加工工艺简单、成本低、重量轻、利于环保回收但是降低噪声效果有限,并且在雨天行驶过程中,高速旋转的轮胎带起的水滴打到轮罩表面后反溅出的水雾对后面车辆的行驶安全带来巨大隐患。为了能更好达到轮罩减低噪声、减轻重量、增强安全的要求,很多中高档车辆上使用了改进型的轮罩。目前改进的轮罩有两种:一种是在注塑轮罩的里衬面粘贴一层毛毡,这种方法因为后续粘帖毛毡的过程中需要涂抹粘接剂故易造成环境污染,并且这种轮罩生产和维修成本较高
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 另外一种就是采用热压成型的方法制作整体毛毡轮罩,该轮罩加工工序复杂、要求高、产量低、材料利用率低、成本高、产品容易变形、使用寿命短。 新型汽车轮罩采用一次成型带毛毡的加方式,有效解决了以上问题。轮罩轻量化,减少行驶能耗;加工流程机械化,效率提高,成本下降;降噪效果明显。通过噪声测试,平均数据为24dB,比设计要求的小于30dB还要降低1/5,完全达到预期设计目标。后期回收利用方便,环保节能。

无锡尼可超声波专业生产汽车轮罩焊接设备。用超声波焊接的方式连接轮罩和隔音棉，完全取代了涂抹粘接剂和胶水，提高了强度，降低人工成本。欢迎来电咨询