在国外对汽车追求“安全第一”的环境下，激光焊接技术的发展会很快，而且国外已经充分利用激光焊接技术进行铝合金车身的焊接，为铝合金车身的制造提供了有效的方法。同时，它还推动了汽车在不降低刚度和强度的前提下，向轻量化设计方向发展。因此在国外，激光焊接技术的应用会越来越广，而有了市场，势必会促进激光焊接技术的不断发展。

孙志成先生：相对于传统的生产工艺而言，薄板激光拼焊技术具有一定的优势，并且已经是一种相当成熟的工艺，可以降低汽车的制造成本。而就车身在线的焊接工艺来说，激光焊接设备相对于传统焊接技术的成本仍相当昂贵。对于一个典型的激光焊接工位，包括两套激光发生器、冷却箱、激光头，两台机器人及相应的机运线和外部封闭等，大约需要200～300万美金。

我个人认为：目前受限于车身相关产品及工艺的设计要求，在线的车身激光焊接尚无法大量替代传统的焊接技术。但随着车身设计的优化，激光焊接对车身结构特有的优势以及激光焊接技术可靠性的进一步提高和设备成本的降低，相信激光焊接技术在汽车工业会有更广泛的应用。目前，在车顶和侧围的焊接以及行李箱盖等分拼区域的焊接已有更多的汽车厂使用了或考虑使用激光焊接。

贾磊先生：当前，必须要承认的事实是：激光焊接设备的初期投资较大。虽然随着产量的提升可收回预期的投资，但激光技术的使用，亦使车身的材料成本、车间的建设成本和人力成本受到控制。总体看来，在生产初期产量不高的情况下，汽车的制造成本会略高于使用传统工艺的制造成本。

关于激光设备，预计下一代在汽车产业中大量使用的激光器可稳定提供6kW的能量输出。效率可达20%，光束质量达到6mm×mrad，并可在超过100m的光缆中灵活传送，正常运行时间达99.9%，而修理时间不超过30min。

就激光焊接工艺而言，激光-电弧复合焊将是一个热点。激光-MIG焊采用激光束和电弧共同工作，焊接速度高、焊接过程稳定，同时热效率高，并允许更大的焊接装配间隙。激光-MIG复合焊的熔池比MIG焊的要小，热输入低、热影响区小且工件变形小，大大减少了焊后纠正焊接变形的工作。复合焊比激光焊更加经济，激光-MIG复合焊的焊缝是由激光和MIG焊共同形成的，可降低所需的激光束能量，从而大大降低激光器的功率。当前，大规模使用的激光器效率不超过3%，因而作用在工件上的激光束能量每降低1kW，则在激光器上降低的能耗就接近35kVA。在欧洲，每增加1kW的激光功率大约需要10万欧元，如果能用3kW的激光器代替4kW的激光器，即使考虑到增加MIG焊电源和激光焊头所需的费用，投资也可以节省6万欧元左右。

针对激光焊缝的质量检测，当前已经有使用超声波技术的无损检测仪器出现。针对不同车身结构设计专用的超声波探头可以达到90％的准确率，该设备的发展有望使白车身激光焊接质量再提高一个台阶！

通过几位专业人士的分析，让我们不禁加深了对激光焊接技术的思考。激光焊接技术的诸多优势给汽车带来了重重保证，然而其一次性投资较大、对被焊件及工作人员素质要求较高等问题，让我们在欣喜之余不得不再次审视它的价值。是否激光焊接技术只能被昂贵的高档汽车“独享”？激光焊接技术的前进步伐将迈向何方？让我们共同拭目以待！